Niska kompresja silnika – jak poprawić bez kosztownego remontu?
Niska kompresja silnika to problem, który może dać się we znaki każdemu właścicielowi samochodu. Objawia się trudnościami w uruchamianiu silnika, dymieniem z układu wydechowego czy nadmiernym poborem oleju. Zanim jednak zdecydujesz się na kosztowny remont jednostki napędowej, warto przyjrzeć się przyczynom niskiej kompresji i spróbować skutecznych metod naprawczych. Dziś omówimy najczęstsze przyczyny spadku kompresji, ze szczególnym uwzględnieniem zapieczonych pierścieni tłokowych, oraz sposoby na poprawę kompresji bez konieczności wymiany silnika.
Przyczyny niskiej kompresji silnika
Niska kompresja może mieć wiele źródeł, ale do najczęstszych należy zaliczyć:
- Uszkodzoną uszczelkę pod głowicą – może prowadzić do utraty ciśnienia sprężania.
- Podwieszone zawory – często są skutkiem nagaru, który utrudnia ich prawidłowe zamykanie.
- Zapieczone pierścienie tłokowe – nagar i osady węglowe mogą powodować, że pierścienie przestają dobrze przylegać do cylindra, co prowadzi do spadku kompresji.
Spadek kompresji – przykład z praktyki
Na przykładzie Citroena C4 Grand Picasso 1.6 VTi zobaczymy, jak sprawdzić kompresję silnika oraz jakie kroki podjąć, by poprawić jej wartość. W modelu tym, opracowanym wspólnie z BMW i PSA, często występują problemy z pierścieniami tłokowymi i uszczelniaczami olejowymi, co skutkuje nadmiernym zużyciem oleju i nierówną pracą silnika. Warto więc najpierw sprawdzić, czy spadek kompresji nie jest spowodowany właśnie zapieczonymi pierścieniami.
Jak zmierzyć kompresję silnika?
Pomiar kompresji to prosta procedura. Wymaga jedynie manometru, który wkłada się do gniazda świec, po wcześniejszym ich demontażu. Aby uzyskać dokładne wyniki, silnik powinien być ciepły, a przed pomiarem warto wymienić olej silnikowy na świeży. Po wykonaniu pomiarów kompresji, będziemy mieć dane, które pozwolą ocenić, czy ciśnienie sprężania na poszczególnych cylindrach jest w normie, czy może wymaga dodatkowych działań.
Jak poprawić kompresję bez remontu?
Jeśli niska kompresja wynika z zapieczonych pierścieni, możemy spróbować kilku metod, które mogą przynieść pozytywne efekty bez konieczności kosztownego remontu:
- Usuwanie nagaru za pomocą pianki Antykoks Down:
- Aplikacja pianki: Wstrząśnij pojemnik z pianką i wypełnij cylindry przez gniazda świec. Pozostaw piankę na 5 minut, a następnie przedmuchaj cylindry, aby usunąć nagar.
- Powtórna aplikacja: Po wstępnym przedmuchaniu, zaaplikuj piankę ponownie, odczekaj i ponownie przedmuchaj.
- Płukanka do silnika:
- Po złożeniu układu zapłonowego, wlej płukankę do oleju. Uruchom silnik i pozwól mu pracować przez 20 minut, aby płukanka oczyściła układ olejowy z osadów. Następnie wymień olej oraz filtr, aby pozbyć się zanieczyszczeń.
Efekty stosowania preparatów
W naszym przypadku zastosowanie pianki i płukanki przyniosło pozytywne rezultaty. Pomiar kompresji wykazał znaczną poprawę – ciśnienie na poszczególnych cylindrach wzrosło i wyrównało się. Silnik zaczął pracować równo, zniknęło kopcenie i nadmierne zużycie oleju. To dowód na to, że odpowiednie preparaty chemiczne mogą skutecznie poprawić kompresję bez konieczności demontażu silnika.
Kiedy warto stosować preparaty chemiczne?
Preparaty do usuwania nagaru, takie jak pianka Antykoks, są szczególnie przydatne, gdy zauważysz problemy z kompresją, a podejrzewasz, że mogą być one spowodowane przez zapieczone pierścienie tłokowe. Regularne stosowanie takich środków może pomóc w utrzymaniu silnika w dobrej kondycji, zwłaszcza jeśli często jeździsz na krótkich trasach, które sprzyjają odkładaniu się nagaru. Profilaktyczne czyszczenie może uchronić Cię przed kosztownymi naprawami i utrzymać silnik w optymalnym stanie przez dłuższy czas.
Podsumowując, niska kompresja silnika nie musi oznaczać od razu kosztownego remontu. Warto zacząć od diagnostyki i wypróbowania skutecznych preparatów chemicznych, które mogą znacząco poprawić stan jednostki napędowej.
